Fransa hizmete soktu dinamik endüktif şarjlı otoyol bölümü A10'da, hareket halindeyken elektrikli araçlara enerji sağlama kapasitesine sahip bir 1,5 km pilot Gerçek trafik koşullarında çalışan ve durmaya gerek kalmadan sürüş esnasında şarj etmenin mümkünlüğünü göstermeyi amaçlayan bir proje.
Proje, aşağıdaki şirketlerden oluşan bir konsorsiyum tarafından yönetilmektedir: VINCI Autoroutes, Electreon, VINCI İnşaat, Gustave Eiffel Üniversitesi ve HutchinsonKamuoyunun da desteğiyle ilk testlerde sürdürülebilir güç seviyeleri kaydedildi. 200 kW için ve zirveleri 300 kW'a kadarkarşılaştırılabilir rakamlar mevcut hızlı şarj.
Pilot bölümü nedir ve nerede bulunmaktadır?
Segment şu konumdadır: Paris'in yaklaşık 40 km güneybatısındaSaint-Arnoult-en-Yvelines ve Angervilliers yakınında. Asfaltın altında yaklaşık 900 bobin Araçların alt kısımlarında bulunan alıcılara enerji aktaran yaklaşık 10 cm derinliğindeki cihazlardır.
Test aşamasında aşağıdakiler katılmaktadır: dört tip araç (otomobiller, minibüsler, otobüsler ve ağır kamyonlar) uyumlu alıcılarla donatılmıştır. Ağır nakliye için, bu 1,5 km'lik bölüm Şarj hala mütevazı (yaklaşık %1 enerji), ancak sürekli çalışmayı doğrulamak için yeterli açık trafik.
Belirli test senaryolarında, 200 kW'ı aşan sürekli güç seviyeleriyle, Pilin önemli bir kısmı kurtarıldı Uzun yolculuklarda dinamik şarjın potansiyelini destekleyen, sadece birkaç dakikalık sürüş mesafesinde. Sodyum piller nasıl değişiyor? Elektrikli mobilitede pillerin evrimine ilişkin bağlam sağlar.
Bu girişim, ulusal programın bir parçasıdır. ulaşım dekarbonizasyonugeliştirilmesi, entegrasyonu ve teknik değerlendirmesi için 26 milyon avroluk referans kamu fonuyla.
Teknoloji, test ve güvenlik
Sistem şu şekilde çalışır: elektromanyetik indüksiyonYol yüzeyinin altındaki bobinler, aracın sensörlerinin elektriğe dönüştürdüğü bir alan oluşturur. Gömülü bir kontrol yetkili araçları tanımlar ve sadece gerekli olduğunda transferi etkinleştirerek verimliliği ve güvenliği sağlar.
Teknoloji aştı 25 yıla eşdeğer dayanıklılık testleri Yoğun trafik, laboratuvar doğrulamaları ve Fransa'daki bağımsız ölçümler gibi konular da konsorsiyum tarafından ele alınmaktadır. Ayrıca, konsorsiyum şu konularda da çalışmaktadır: birlikte çalışabilirlik Böylece farklı üreticiler uyumlu alıcıları benimseyebilirler.
Ticari kullanım için, modeller değerlendiriliyor abonelik veya kullanım başına ödemeHem filolara hem de bireylere yönelik bu çözümler, üreticiler alıcıları standartlara entegre ettiğinde veya onaylı dönüşüm kitleri sunduğunda kullanıma sunulacaktır. Bu tür çözümler özellikle ilgi çekicidir. filolar ve şirketler Maliyetleri ve operasyonları optimize etmeyi amaçlayanlar.
Zorluklar arasında şunlar yer almaktadır: elektrikli kilometre başına maliyet (referans projelerde yaklaşık 13 milyon avro olarak tahmin ediliyor), ekipmanın standartlaştırılması ihtiyacı ve genel verimlilik %85'e yakın, performansı optimize etmek için izlenen endüktif transferin doğasında bulunan kayıplarla birlikte.
- Önemli avantajlar: daha az duraklama, daha küçük pil olasılığı ve yaşam döngüsü boyunca daha küçük karbon ayak izi.
- zorluklarİnşaat işlerine yatırım, araç uyumluluğu ve uzun vadeli bakım.
Yol haritası ve Avrupa bağlamı
Pilot teknik ve operasyonel hedefleri onaylarsa, Fransa şunları öneriyor: yaklaşık 100 km'ye kadar uzanıyor Önümüzdeki on yılda elektrikli bölümlerin sayısını artırmak ve bir şebekeye doğru ilerlemek 9.000 km'ye kadar 2035 yılında ülkenin karayollarının büyük bir kısmını kapsayacak.
Ana yararlanıcı şu olacaktır: mal taşımacılığıHareket halindeyken şarj edilerek kamyonlar daha hafif pillerle çalışabilir, bu da maliyetleri ve emisyonları azaltmakSektör tahminlerine göre yollar günümüzde yolculukların büyük çoğunluğunu oluşturuyor ve önümüzdeki on yıllarda da önemli olmaya devam edecek.
Avrupa da hızlanıyor: Suecia Hallsberg'e doğru bir referans koridorunda çalışıyor, Almanya A5'te pantograflı test sistemleri, Italia A35 Brebemi'de deneyim ve İspanya Kentsel ve endüstriyel pilot projelerle (CTAG, Endesa X Way) ilerlemektedir. Tüm bunlar, düzenleyici teşvikler altındadır. taşımacılığı karbondan arındırmak ve AB'nin elektrifikasyon hedefleri. İspanya'da bunun pratik örnekleri var kentsel ve endüstriyel pilotlar yaklaşımları karşılaştırmaya yardımcı olur.
Fransız deneyimi şu şekilde olabilir: kıta modeli Pil enerjisinde tasarruf sağlanması, hammaddeye bağımlılığın azaltılması ve Avrupa enerji yönetimi bileşenleri ve yazılım sektörünün güçlendirilmesi gibi faydalarının ortaya konulması halinde.
Aşamalı bir dağıtımla, A10 bir dönüm noktasını işaret ediyor Kargo taşımacılığının yol altyapısına nasıl entegre edilebileceğini gösteren bir öneri: Menzil kaygısını azaltan, uzun yolculukları kolaylaştıran ve menzilden ödün vermeden daha uygun fiyatlı araçlara kapı açan bir öneri.
