Elektrikli arabaya binen tek araç değil. Havacılık da ticari olsa bile bu yönü işaret ediyor. aşikar bir gerçeklik olmak için birkaç yılBugün yollarımızda bir BMW i3, bir Nissan Leaf veya daha az ölçüde bir Tesla görmek olduğu gibi.
Bugün, Elektrikli havacılık önemli bir dönüm noktasındaKısa ve bölgesel uçuş yapabilen uçakların geliştirilmesinde önemli ilerlemeler kaydedildi. Wright Electric gibi şirketlerden Airbus gibi endüstri devlerine kadar herkes ticari havacılığın elektrikli geleceği üzerine bahse giriyor.
Amerikalı bir girişim olan Wright Electric, çok iddialı bir hedef belirledi: önümüzdeki 10 yıl içinde elektrikli bir uçak geliştirmek, 150 yolcu kapasiteli, 300 milden (482 kilometre) daha az uçuş gerçekleştirebilen, Madrid'i Barselona'dan ayıran mesafeden biraz daha az (504 kilometre).
Şu anda Wright Electric'in EasyJet ile işbirliği anlaşması var ve sözünü yerine getirmeye 10 yıl önü var. Bu tür bir yenilik, elektrikli uçuşlardaki değişimin ön saflarında yer alabilecek Madrid-Barselona veya Londra-Paris gibi rotalarla 500 km'nin altındaki uçuşlar için pazarı kökten değiştirebilir.
Elektrikli uçakların teknolojik zorluğu
Maalesef bazı sesler bu kadar iyimser değil. «İki büyük sorun var: Birincisi, ağırlığıyla birlikte enerji depolayan piller almak. İkincisi ise mevcut reaktörün gücüne benzer güce sahip motorlar elde etmektir" diyor Alejandro İbrahim. havacılık mühendisi ve Teruel havaalanı yöneticisi.
Temel teknolojik zorluklardan biri mevcut pillerin enerji yoğunluğu. Her ne kadar Tesla'nınki gibi elektrikli otomobillerde ilerleme kaydedilmiş olsa da, uçaklarda mevcut içten yanmalı motorlarla donatılabilmek için enerji yoğunluğunun katlanarak artması gerekiyor. Günümüzde ticari elektrikli uçakların bataryaları yaklaşık 200 Wh/kg kapasiteye sahipken, Elon Musk gibi uzmanlar orta mesafeli uçuşların gerçekleştirilebilmesi için 400 Wh/kg'ın üzerine çıkması gerektiğine inanıyor.
Ayrıca havacılık sektöründeki uluslararası düzenlemeler ilave bir karmaşıklık katmanı oluşturmaktadır. Yeni bir elektrikli uçağın sertifikasyon süreci 10 yıla kadarçünkü yeni teknolojinin yolcular için tamamen güvenli olduğunun garanti edilmesi gerekiyor.
Elektrikli havacılık için stratejik işbirlikleri
Wright Electric'in planı, kısa yolları kapsayacak çok özel bir sektöre yönelik bir depo inşa etmektir. Bu tür uçuşlar Geçen yıl 87.000 milyar dolarBütün bunlar Boeing ve Airbus tarafından satılan 967 uçağa denk geliyor. Girişim aynı zamanda karbon ayak izini azaltmanın çeşitli yollarını araştıran EasyJet ile de anlaşmalar imzaladı.
Wright Electric'in yanı sıra diğer büyük şirketler de elektrikli havacılığa yatırım yapıyor. 2021'de Airbus ve Siemens 100 yılına kadar 2030 yolcu kapasiteli uçakların kısa rotalarda uçması hedefiyle elektrikle çalışan uçakların geliştirilmesine yönelik bir anlaşma imzaladı.
Siemens özellikle araştırmalarının çoğunu havacılık elektrik motorlarının enerji verimliliğini artırmaya odaklamış, enerji kayıplarını optimize etmenin ve elektrikli bileşenlerin toplam ağırlığını azaltmanın yollarını aramıştır.
Engelleri aşan mevcut projeler
El Solar Impulseİsviçreli Bertrand Piccard'ın desteklediği proje, kat edilecek uzun bir yol olmasına rağmen elektrikli uçuşun mümkün olduğunu gösterdi. Yalnızca güneş enerjisiyle dünyanın etrafını dolaşan bu uçak, başka projelerin de ilerlemesine zemin hazırladı.
İbrahim, uçağın tasarımı ve geliştirilmesiyle ilgili zamanlarla ilgili bir soru nedeniyle bu sınır konusunda pek iyimser değil: «Çok iyimser. Tasarımdan sertifikasyona kadar 10 yıl sürüyor ve bunu EASA ve FAA'ya devrettiğinizde zaten planda ne yapacağınızı tanımlamanız gerekiyor. İbrahim'in deyimiyle, bir uçağın tasarlanması ve sertifikalandırılması süreci, anında doğaçlama yapılmasının önüne geçiyor.
Havacılıkta hidrojen ve biyoyakıtların potansiyeli
Elektriğin yanı sıra, biyoyakıtlar ve hidrojen Havacılığa uygulanabilir alternatifler olarak ortaya çıkıyorlar. Repsol ve Iberia gibi şirketler biyoyakıt kullanarak uzun mesafeli uçuşlar gerçekleştirmeye başladı ve her uçuşta emisyonları %15 oranında azaltmayı başardılar.
Öte yandan hidrojen geleceğin yakıtlarından biri olarak ortaya çıkıyor. Hidrojen bazlı motorlar, elektrikli bataryalardan çok daha geniş menzil sunabilme yeteneğine sahip olup, elektrikli uçaklarla uzun mesafeli uçuşları daha mümkün kılmaktadır. Ancak hidrojenin depolanması ve dağıtımı hâlâ önemli teknik zorluklar teşkil etmektedir.
Kısa uçuşların ortadan kaldırılmasının elektrikli uçakların gelişimine etkisi
hakkında çok şey söylendi trenle alternatifi olan kısa uçuşların yasaklanmasıTıpkı Madrid-Barselona rotasında olduğu gibi. Ancak Iberia başkanı Javier Sánchez-Prieto gibi bazı uzmanlar, bu rotaların ortadan kaldırılmasının elektrikli uçakların geliştirilmesine ciddi bir engel oluşturabileceği konusunda uyarıyor.
«Elektrikli uçakların test edilmesi ve geliştirilmesi esas olarak kısa uçuşlarda yapılıyor. Bu rotaları yasaklamamız havacılıkta elektrifikasyonun ilerleyişini olumsuz etkileyecektir" diyor Sánchez-Prieto.
Bizi elektrikli havacılığa yaklaştıran gelişmeler
Zorluklara rağmen ilerleme gözle görülür düzeyde. Bir örnek: Pipistrel Velis ElektroYakın zamanda 15 saatten fazla menzille en uzun elektrikli uçuş rekorunu kırdı. Kısa ve eğitim uçuşları için tasarlanan bu uçak, elektrikli uçakların geliştirilmesinde temel bir ilerlemeyi temsil ediyor.
İlgili bir diğer proje ise 30 yolcu kapasiteli ve 400 km menzilli bir elektrikli uçak geliştiren Heart Aerospace'dir. Planları arasında ilk ticari uçuşların 2028 yılında başlatılması yer alıyor.
Son olarak, elektrikli uçuşlara geçişin etkisi yalnızca daha düşük bir karbon ayak izine değil, aynı zamanda daha düşük bir karbon ayak izine de yansıyacak. gürültü kirliliğinde önemli azalma ve havalimanlarına yakın alanlardaki titreşimler, bu bölgelerde yaşayanların yaşam kalitesini artırıyor.
Havacılıkta elektrifikasyona giden yolun karmaşık ve zaman alacağına şüphe yok. Ancak pil teknolojisi, elektrik motorları ve biyoyakıtlardaki gelişmeler sayesinde elektrikli uçakların günlük ve ticari olarak göklere uçtuğunu görmeye giderek daha da yaklaşıyoruz.